Martens'sche Einheitslokomotiven

Dampflokomotiven vom Oberingenieur Roland Martens

Nach einer Studienreise in England entwarf der deutsche Oberingenieur Roland Martens eine Dampflokomotive mit der Achsfolge 2'C1'h2 für Liliputbahnen mit einer Spurweite von 381 Millimetern. Sie spiegelte den gerade beginnenden Bau von Einheitslokomotiven der Deutschen Reichsbahn wieder. Die Lokomotiven sind in etwa im Maßstab 1:3,33 gebaut.
Von 1925 bis 1950 entstanden bei Krauss & Co. (später Krauss-Maffei) 15 Exemplare dieses Typs. Im Jahre 1937 begann Krupp mit dem Bau von verbesserten und noch leistungsstärkeren Lokomotiven (3 Stück), mit gleicher Achsanordnung und nahezu gleichem Aufbau. Es ist zu vermuten, dass Roland Martens bei Krupp weiterarbeitete, nachdem er im Zuge der Wirtschaftkrise bei Krauss & Co. mit vielen anderen Mitarbeitenden gekündigt wurde. (Nicht belegt!)
Ursprünglich verkehrten die Lokomotiven zu Messen oder Ausstellungen auf provisorisch angelegten Gleisanlagen. Heute findet man einige dieser Lokomotiven auf fest installierten Anlagen, u.a. in Dresden, Leipzig, Stuttgart und Wien.

1925 / Deutschen Verkehrs-Ausstellung in München
1926 / an Rheinische Bahngesellschaft AG für Messe „GESOLEI“ in Düsseldorf
1928 / Einsatz auf der Messe „PRESSA“ in Köln
ab 1928 / Brangsch, Leipzig (Feldbahn-Unternehmen)
diverse Einsätze in verschieden Städten von Europa*
ab 1940 / Einlagerung in einem Steinbruch bei Kamenz
nach 1945 / Aufarbeitung bei VEB Baumechanik in Leipzig-Engelsdorf
Juni 1950 / Kindereisenbahn Dresden
Juli bis August 1950 / Gartenausstellung Erfurt
ab August 1951 / Pioniereisenbahn Leipzig
1965 / äußerliche Anpassung an eine Dampflokomotive der Baureihe 03
ab 1990 / Parkeisenbahn Leipzig
Mai 2003 / Gasteinsatz bei der Parkeisenbahn Dresden
Juni 2010 / Gasteinsatz bei der Parkeisenbahn Dresden
September 2015 / Gasteinsatz bei der Parkeisenbahn Dresden
September 2025 / Gasteinsatz bei der Parkeisenbahn Dresden
> Heute: Parkeisenbahn Leipzig

1928 / an Brangsch, Leipzig (Feldbahn-Unternehmen)
ab 1. Mai 1928 / an Liliputbahn im Wiener Prater
1945 / Einstellung des Betriebes nach Lokschuppenbrand
1947 / Wiederinbetriebnahme nach Aufarbeitung
1969 / Generalsanierung
1991 / Ausrüstung mit einem neuen Kessel
> Heute: Liliputbahn im Prater, Wien

ab 1928 / Brangsch, Leipzig (Feldbahn-Unternehmen)
diverse Einsätze in verschieden Städten von Europa*
1940 / Einlagerung - Aber wo?
> Heute: Verbleib unbekannt!

1929 / an Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG)
1929 / Einsatz zur „Exposicion Iberoamericana de Sevilla“ in Spanien, vermulich als Lok „Niña“ **
1933 / Einlagerung der Lokomotive
1963 / Spielplatzlokomotive in Sevilla
1983 / Aufarbeitung durch die RENFE Lokomotivwerkstatt „San Jerónimo“, anschließend Aufstellung im Bahnhof „Plaza de Armas“ in Sevilla
1990 / Hinterstellung im Betriebswerk „Sevilla San Pablo“
2000 / Übergabe an den Verein „ASAF Sevilla“
> Heute: „Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril“
(Ausgestellt im Eingangsbereich des Eisenbahnvereins im Bahnhof „Santa Justa“)

1929 / an Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) (Nachbestellung)
1929 / Einsatz zur „Exposicion Iberoamericana de Sevilla“ in Spanien, vermulich als Lok „Sevilla“ **
1933 / Einlagerung der Lokomotive
1966 / Verkauf an Vergnügungspark „Parque de Atracciones“ bei Madrid
1995/96 / Umbau zu einer Diesellokomotive
2001 / Verkauf der Lokomotive nach Barcelona
ab 2004 / Aufarbeitung durch Ferrocarril del Maresme S.L. begonnen, nicht abgeschlossen
2017 / Verkauf an Privat in Großbritannien
> Heute: Privatbesitz
(Es existieren nur einzelne Lokteile, Rahmen und Tender)

1937 / an Rheinbahn AG, Düsseldorf
1937 / Einsatz zur „Reichsausstellung Schaffendes Volk“
1939 / an Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE)
1950 / Einsatz im Rheinpark Köln zu „1900 Jahre Köln“
ab Nov. 1950 / eingelagert im Bw Frechen der KFBE
1953 / Internationale Verkehrsausstellung, München
1957-1959 / Bundesgartenschau, Köln
ab 1959 / eingelagert im Bw Frechen der KFBE
1972 / an Bressingham Steam Museum [GB]
Mai/Juni 1996 / Jubiläumsausstellung Rheinbahn Düsseldorf
Juni 1996 / Aufarbeitung bei der Rheinbahn Düsseldorf
1996 / zurück an Bressingham Steam Museum [GB]
> Heute: Bressingham Steam Museum
(Im Einsatz auf „Waveney Valley Railway“)

1951 / an indischen Ministerpräsidenten Nehru
1958 / an National Bal Bhavan (Park für Kinder)
2006 / Lok nicht betriebsfähig ausgestellt
2018 / Lok aufgearbeitet und wieder in Betrieb
> Heute: National Bal Bhavan, New Delhi

1950 / an Ausstellungsgesellschaft Stuttgart
2007 / an Garten- und Friedhofsamt Stuttgart
2011 / an Stuttgarter Straßenbahnen AG (SBB)
> Heute: Killesbergbahn Stuttgart

Erläuterung:

* Der Feldbahnunternehmer Brangsch aus Leipzig erkannte in den 20iger Jahren das Potential der Liliputbahnen. Er kaufte die Lokomotiven mit dem Baujahr 1925 auf und bestellte auch weitere Lokomotiven bei Krauss & Co. in München. Die Fahrzeuge wurden fortan auf verschiedenen Ausstellungen und Messen eingesetzt. Da der Feldbahnbetrieb seine Lokomotiven ständig umnummerierte, ist heute nicht mehr nachvollziehbar, welche Lokomotive wo zum Einsatz kam.
Folgende Einsatzorte von Brangsch-Lokomotiven sind bekannt:

• 1928 Rotterdam
• 1928 Messe „PRESSA“ in Köln
• 1929 Weltausstellung (Expo) in Barcelona
  (Loknamen: Nùria; Montserrat; Barcelona)
• 1930 Antwerpen, Belgien
• 1930 Toulouse, Frankreich
• 1930/1931 Hygiene-Ausstellung in Dresden
• 1931/1932 Cork
• 1931 Bauausstellung in Berlin
• 1935 Ausstellung „Sommerblumen am Funkturm“, Berlin
• 1936 Reichsgartenschau in Dresden
• 1937 Garten und Heim in Dresden
• 1938 Reichsgartenschau in Essen
  (Loknamen: Zornige Ameise; Schwarze Lene; Wachsames Hähnchen; Dicke Bertha)
• 1939 Reichsgartenschau auf dem Killesberg in Stuttgart
  (Loknamen: Schwäbische Eise'bah, Götz von Berlichingen, Der wack´re Schwabe, Ha no!)
• 1940/ 1941 Stuttgart, Killesberg (auf der Strecke von 1939, nicht eindeutig belegt)

** Die Namen „Pinta“, „Santa Maria“, „Niña“ und „Sevilla“ trugen die spanischen Liliputlokomotiven auf ihrem Tender. Diese Tender der Lokomotiven wurde vermutlich mehrfach untereinander getauscht, aus diesem Grund sind in dieser Übersicht nur die aktuellen Namen aufgeführt.

Hinweis:

Die Aufstellungen wurden auf Basis von verschiedenen Quellen zusammengestellt. Von einer hundertprozentigen Richtigkeit der Angaben kann nicht ausgegangen werden. Leider sind geschichtliche Zusammenhänge heute nicht mehr absolut sicher nachzuvollziehen.

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